金十配资官媒证实！歼-10战机9：0吊打欧洲台风，最强四代半战机实锤了

就在前不久，互联网上关于“歼-10吊打欧洲台风战机”的消息又火了。

一开始看到相关信息，军武菌还很疑惑：歼-10在军演中9:0吊打欧洲“台风”，这不都是几年前的传闻了吗，怎么又被人翻出来了？查了一下才发现，原来就在5月17日，央视军事公开报道了巴基斯坦空军歼-10CE在军演中以9:0的战绩大败卡塔尔空军台风战机的消息，这个流传已久的传言也终究是得到了确认。

▲几年前有传闻时，我还不敢太过相信

相信对于大多数80、90后军迷来说，法国“阵风”、欧洲“台风”，这两种战机都曾是我们仰望的存在。在当年，不少资料都把这“欧洲双风”吹的是天花乱坠，号称“三代半”或是“四代++战斗机”，除了不具备隐身能力外，足以和最强大的F-22战斗机一较高下。

作为中国第一种现代化战斗机，歼-10刚一诞生就被国内的军迷们寄予厚望，大家普遍认为认为这是一种足以比肩F-16、米格-29，能够和F-15、苏-27一较高下的国产先进战机。但如果在当年有人说歼-10的性能可以吊打大名鼎鼎的“欧洲双风”，那恐怕会被人当成是得了失心疯。

为什么过了仅仅不到20年，形势就完全逆转了呢？

▲当时台风战机与歼-10演习合影

歼-10 VS 台风

首先，我们必须注意的一个事实是：相比20年前，歼-10战机已经发生了翻天覆地的变化。

作为中国第一种现代化战斗机，虽然大量应用了新技术、新材料，但歼-10战机在设计的过程中，在设计指标上还是其实趋于保守的。而且由于当时我国航空工业能力的限制，很多设计在研发过程中又进行了进一步的调整。

因此最终服役时，作为量产型号的歼-10A战机在性能方面并不是十分令人满意的。整架飞机在气动布局上存在着显著的优化空间，完全没有考虑隐身设计。飞机配备的发动机是从俄罗斯进口的AL-31FN，没有配备原定的WS-10发动机，标配的1473型脉冲多普勒雷达性能也只能达到美军20世纪80年代的水平。

对于当时的中国空军和中国航空来说，这样的成功已经相当不错了。但放在世界水平上看，歼-10A的性能也只相当于F-16A的早期版本，显著落后于F-16C和台风，相比标配相控阵雷达的“阵风”更是差了一大截。

虽然落后于时代，但在设计上，歼-10也是有不少亮点的，而其中最重要的，恐怕就是升级空间足够大。作为一种单发轻型战斗机，歼-10的长度实际上比“阵风”和“台风”都还要略长一些，机身内部空间足够大，特别是机头直径非常粗大。

由于这种设计，在不对基本气动外形进行大改的前提下，歼-10战斗机完全有足够的空间用于升级改造，例如更换更先进的相控阵雷达、换装更大推力的发动力，从而大幅提升飞机的战斗力。

而在这方面，美国的F/A-18E/F“超级大黄蜂”就是个反面典型——由于最初的“大黄蜂”战机机体尺寸设计的过小，在升级改进的过程中必须对整机进行放大，这就导致飞机的所有部分几乎都要进行重新设计，几乎相当于是重新设计了一架飞机。

当然，美国人改进“超级大黄蜂”是财大气粗，有这么干的资本，英法德这些老欧洲可就是另一回事了。以“阵风”为例，由于机头直径过小，和米格-21战斗机接近，“阵风”能够安装的雷达尺寸受到了严格限制。而相控阵雷达的天线阵列面积越大，性能就越先进，这显然给“阵风”的升级拖了后腿。

至于“台风”战斗机，说起来更是丢人——长期以来，“台风”战斗机配备的都是机械扫描雷达，只有后期批次配备了Captor-E相控阵雷达。虽然“台风”的升级潜力要比“阵风”好上一些，但奈何这个项目在研发过程中一直受到欧洲各国复杂需求的掣肘，加上资金不足，各方都缺乏对这种飞机进行升级的动力，白白把这个机体平台给浪费了。

歼-10早已今非昔比

而与之相对应的是，歼-10战斗机在服役的20多年中，却经历了脱胎换骨的改变。

首先从气动布局上，歼-10战斗机缺少隐身能力的缺陷在配备DSI进气道的歼-10B和歼-10C上得到了改变。虽然四代机的隐身能力只能说是聊胜于无，但能够减少雷达反射面积总是一件好事。

其次，随着国产发动机的成熟，歼-10C战斗机开始配备性能更加强大的国产WS-10发动机，这显著提高了歼-10C的推重比，也在可靠性上有了不小的进步。

但最核心的，是歼-10战斗机在机载电子设备上的改变。

随着歼-20的成功，中国航空工业在短时间内取得了飞跃式的进步，不少全新技术都在歼-20上得到了检验。但在未来很长一段时间里，非隐身战机都会在我军中长期服役，因此，利用隐身战机的雷达和先进航电设备对非隐身战机进行改进成为了中国空军的重要发展目标。

在这种思路的指导下，中国的航空工业研制了歼-10C、歼-16和歼-15T战斗机，这些飞机都应用了大量原本配备于第五代战斗机上的先进技术，例如歼-10C的KLJ10A雷达完全就是歼-20雷达的下放型号。

在设计上，KLJ10A雷达采用的是先进的第二代数字化氮化镓组件，性能远远超过“台风”的Captor-E和阵风的RBE2这种早期的砷化镓组件相控阵雷达。而且，KLJ10A雷达还采用了上反角布置+全电扫的设计，比起21世纪初甚至上世纪水平的欧洲双风完全是降维打击。

▲KLJ10A雷达 ▲KLJ10A雷达

更关键的是，KLJ10A雷达本身不仅具备强大的LPI低可截获率技术，而且还拥有数字化波形处理能力。前者可以通过收窄雷达波束的手段降低触发敌机雷达告警几率的功能，后者则能够将雷达特征进行伪装。再考虑到KLJ10A雷达本身就具备有一定的电子战能力，三项相结合下，敌机就连自己已经被歼-10C锁定都不知道。

▲“台风”的Captor-E雷达

事实上，“5·7”空战中，印度空军的“阵风”战斗机面对歼-10C的攻击，直到被击落前一刻都几乎毫无反应，这很大可能就是KLJ10A雷达的功劳。根据此前网络上流传的信息，卡塔尔空军的“台风”在超视距空战中完全不是歼-10C的对手，说明面对这种情况，“台风”战机的表现很可能也是差不多的。

至于近距离格斗方面，歼-10面对“阵风”和“台风”更是丝毫不差的。

首先必须注意的是，歼-10原本就是一种注重高机动性和制空能力的轻型空优战斗机。虽然经过多轮改进，歼-10C已经成了一种多用途战机，但仍然具备很强的机动性。

▲歼10B TVC表演“眼镜蛇机动”

而不论是“台风”还是“阵风”，在设计上都是偏重于多用途作战的中型多用途战斗机，既要负责高速截击，也要具备对地支援能力，因此在气动设计上也做出了很多妥协。“台风”更加注重高速截击能力，低速性能稍差。而“阵风”更加注重多用途能力，在制空能力上就稍有不足了。

当然，不论是“阵风”还是“台风”，在低速机动性方面都是可圈可点的，两者战机都有在演习中“击落”F-22的记录，足见这两种飞机都不是什么平庸之辈。但事实上，“阵风”和“台风”的低速飞行性能主要来自数字电传飞控，歼-10C在这方面完全不弱于欧洲双风，再结合围绕制空作战的机体设计，自然能够取得压倒性的胜利。

最后，我们还要考虑的一点是，参加军演的巴基斯坦飞行员的技术，恐怕是远远超过卡塔尔飞行员的。这并不是军武菌依据刻板印象看清中东王爷国，而是有事实依据的。